Видео

今だといくらの値になるんだろ！

走り屋あるあるの人の車

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

No alphard v6 I cri

各シリーズとも、土屋さんにWRCカーをドライビングさせれば良いのに😅

アイオニック5Nの音はなんかゲームみたい

22:12デザインめっちゃ好き。カッコいい

Уважаю японские автомобили, едет наравне с этими 4.0 литровыми масложорами!

PUMA GTO , legendary!

良い動画！ EVの印象が全然変わった。 競技車両も貸し出してくれたヒョンデにまじで感謝

気持ちいい音だな〜🙄🙄

F40 の目を閉じて撮るときのテールランプが可愛い

スタリオン良いですね...しかしこの時代はエスクードがペースカーだったんですね。初めて知りました...

😊😊

確か右から乗り込もとしてなかった⁉️😃

ランエボのためだけに6MTを作った当時の三菱自動車には熱い情熱があった。

ホントいつでもアミューズ乗ってるとすげーいいしか言わないｗｗｗ

インパネの格好良さ⤴️ 品格が違う

In the rain!😱😱

こんにちは。日本人の皆さん！ コメントを見ると、過去に現代自動車が日本市場に進出したときの認識にとどまっていると思うと、胸が痛みます。 かつて、現代自動車は韓国人すら不信感を抱いていたが、 2015年、GENESISブランドのラグジュアリー市場への進出とLF Sonataの起点により、自動車の基本技が飛躍的に上昇しました。 日本の方も電気自動車ではなく、内燃機関を含めて一度経験してみると「昔の現代自動車とは違うじゃない！？」とおっしゃると思います。 たまに何人かの日本の方たちを韓国を見て中国のようだと言います。 でも、中国と韓国の自動車の違いといえば.. 韓国は開発も上手いけど、正当に該当国の企業に技術ロイヤルティをちゃんと与えないとか.. コア記述を無断で使用する事例はありません。 ご存知のように初期の現代自動車は三菱に依存してきましたが、自社開発で今は逆に三菱に納品するほど状況が大きく変わりました。 トヨタは直並列ハイブリッドが特許なので誰も真似できなかったが、直並列を迂回した現代自動車ハイブリッドはわずか4~5年前までは韓国でも酷評を受けてきました。 エンジン介入の違和感もあり、エンジンが頻繁に目覚めて燃費効率も良くありませんでした。 しかし、現在はトヨタの直並列ほど効率性も優れており、異質感もありません。 正当にドイツ車、日本車を学び、それに加えて正当な開発をしたと自負します。 内燃機関では他のブランドについていけない隙間があったが、電気自動車時代の現代自動車はどのブランドよりも投資に積極的で。 韓国ならではのバッテリー技術力とモーター制御技術力が結合され、欧州の自動車メーカーが今や現代自動車をベンチマーキングして作るレベルまで上がってきました。 大事なのはbmwのiシリーズやポルシェタイカンも技術的なモーメントでIONIQ5Nに追いつくのは難しそうです。 bmwは高性能実現のためにモーターに対して永久磁石を使用せずブラシモーターで解決し、ブラシモーターは弱界磁制御が有利ですが効率が落ちモーター寿命が短いです。 消耗品という意味です。 最近は電動ドリルもブラシレスモーターを使っていますが、BMWは退歩した技術を取り入れたものです。 BMWではレアアースを使わないためにブラシモーターを使ったそうですが、これはただの技術力の不在です。 タイカンは2段変速機で、高速のRPMからモーターの熱制御技術が劣り、このような方式を選びました。 bmwとポルシェはモーターの熱管理制御部分で技術力が落ちるためと判断します。 また、韓国のハイニッケルバッテリーと優れたBMSで高充電、高放電でもバッテリーSOHの安定化を可能にし、これは5Nで回生制動だけで0.6Gに達する回生制動能力でカーボンセラミックブレーキではなく一般ブレーキでニュルブルクリンクで疲れない性能をきちんと証明しています。 さらに、5NはSUV(CUV)の形だということです。 今回発売されたポルシェmarcanEVが3年前のアイオニック技術程度についてきました。 2段変速機も捨てていました。 また、回生ブレーキ関連システムで、まるで内燃機関スポーツカーに乗るような強力な変速衝撃を回生ブレーキシステムで実現するという点はギミック性機能ですが、他社は真似できないポイントにもなります。 さらに重要な観点は、5N車両は大衆ブランドです。 bmwやポルシェは、これまでハードウェアで熱狂してきたプレミアムブランドです。 カーボンセラミックブレーキをかけなくても.. ブラシを入れなくても···.. 2段変速機がなくても、すべての面でリードしていると言えます。 外信ではこう評価しています。 「他社と3年以上の格差がある」これは「ヨーロッパ今年の車」、「北米今年の車」をここ数年ずっと受賞していることが証明されています。 テスラは電気自動車専用プラットフォームという新しいジャンルを開拓しましたが、今は古いプラットフォームになってしまい、ハードウェア的に現代自動車がテスラよりリードしています。 テスラが早く新しいプラットフォームになることを期待しています 5Nの挙動が不安だ~という意見もありますが、乗ってみると面白い挙動だと思われるでしょう。 前後の駆動力を自由にカスタムでき、回頭性はまるで内燃機関でLSDのような効果を出すNディファレンシャル機能があり、技術的には回生制動で偏制動を通じた回頭性を作り出すこともあります。 電気自動車ではドリフトは、一般の内燃機関で上手だった人が接近するには非常に難しいですが、ドリフトモードで制御技術でまるでドリフトが上手な人で、自動車が直接作ってくれたりもします。 驚きませんか？ ESCが介入するような感じとは違います。 車が非常に自然にドライバーをサポートするため、むしろ楽しく実現しているため、単なるESC制御ではありません。 おそらく一般の人の多くは、5N能力値の50パーセントも使えないそうです。 本当にお茶好きの人向けのお茶だと言えます。 日本人たちが良くないと思うかもしれない一言だけ言います··· 最近のトヨタは電気自動車に対する観点から、まだハイブリッド車が主流だとして電気自動車に積極的な投資をしていないという点と、最近のダイハツ、トヨタ事態が少し残念です。 もともと品質と言えば"日本"という認識が強かったが.. そこがトヨタらしくない歩みだったので、韓国でも驚きました。 日本語が下手です.. ^^.. ご了承ください。

還暦近い自分だと上がりのスポーティーカーにちょうど良い。 昔はオートマ馬鹿にしてたけど今のcvt普段使いには良い😊

그냥 일본차 탈게요

世界中の自動車メーカーに衝撃を与えた、自動車史に残る名車

何がすごいって、きちんとカタログ記載のエンジンパワーが出ている事 カタログ値は200馬力だけど実測160馬力そこそこの某スポーツカーモドキとは格が違う

s130Zは、某自動車雑誌のレビューで、当時、谷田部のバンクを１８０キロ／時で唯一親指一本でステアリングを保持できる国産唯一のクルマ。なんていう評価を頂いていますよ。

こうしてみると親父さんと似てるな

EK9は200万円で新車が買えた。 必要なのはそれくらいで買える速い車 ヤリスとかシビックととかクソ高くなったら意味がない

FERRARI F50 DRIVE

MRSの軽さのあるミッドシップで NSXとか86などトルクのあるワインディングは良いね。…

GT-RもNSXも昔のほうがカッコいい❤

はっ！？茂木⁉️ 再現0️⃣やね！

ラリーカーがかっこよすぎる

来週ストリーム rszSパッケージを納車予定なんよな😁 楽しみすぎるー！

これは柴田恭兵もびっくり 5:00

最初のドーナツは中1の俺でもできる(滑る時ね？)

Puma Gto 💚

01spec.Rから衝突安全基準適合&グローバルプラットフォーム(3ナンバー)ボディになり、FR.サスがロングタイロッドのストラットに変わり、 「サーキットタイムは速くなった」という触れ込みだったが、 ドライビング·プレジャーという点に関しては、96~00の方が私は感じられた👍 (※FD以降は知りませんが…) 「本籍はサーキット」それは現在も当時も変わらないのだけれど…😢

この年代が限界かな。 １ファンとしてはほぼ市販車でシャーシ、ボディもできれば 手を加えないで、　馬力だけほぼイーブンの状態でのレースが理想 なんだよね。 国内でＮＡＳＣＡＲは見たくないんだよね。

The video appeared so serious in the intro. But when I see doridori and the cat girl, it’s a completely different vibe. 😂

なんで日産がルノーとくっついたんだろうと考えたら、そうか日産って昔からフランスカラーだったと気付いた

こんなスピードで走行したら普通はクラッシュして死にますね。

NISSAN追浜マークスの3羽烏の一人との異名があります。第３回日本グランプリでは21番のR380を操り途中からクラッチオペレティングロッドが折れるというトラブルに遭遇するも、沈着冷静なテクニックでカバー、ノンクラッチペダルで回転合わせる事によりシフトチェンジしながら総合3位入賞する。又、1969年日本グランプリではNISSAN-R382-21を操り富士スピードウェイ6㎞×120周=720㎞の長丁場の日本グランプリを征する。NISSAN、並びに日本のモータースポーツ競技のレジェンドドライバーの一人です。

RX8の外装どこのなんだろ

今のシビックタイプRがいくら高性能でもスタイルが、、、。

もともとBMWに"M"があり レクサスが"F"を出し さらにヒュンダイの"N" ・・・ 高性能バージョンにアルファベット１文字をつけるのは、二番煎じ三番煎じの印象を抱かざるを得ない。

츠지야 상이 평가해주다니 현대 많이 컸네 ㅋㅋ

댓글 수준 봐라 ㅋㅋ

沢渡とベッケンバウアーだね

I built the Jaccs Accord model as a kid. I have always loved that fluorescent livery

歴代レガシィではBGが最強！